Sittbrunnen
Allt om segling och båtliv
Det var med glädje en strålande sensommardag i slutet på augusti som auktionisten Suzanne Behr tog båten ut till Käringöns sjöräddningsstation för att överlämna resultatet av den första sjöräddningsauktionen till sällskapets VD Rolf Westerström.
Tyvärr bara i de stora lederna, men bättre än inget. Med start under våren 2016 kommer stora delar av Stockholms skärgård att sjömätas med moderna metoder. Det står klart sedan ett samarbetsprojekt mellan Sjöfartsverket och Stockholms läns landsting beviljats EU-finansiering.
– Resultatet kommer att bli säkrare sjökort för såväl den sjöburna kollektivtrafiken som för alla som färdas på sjön, säger Magnus Wallhagen, produktionschef sjögeografi på Sjöfartsverket.
De stora farlederna i Stockholms skärgård är sjömätta med moderna metoder, vilket innebär att djupförhållandena där är kända med mycket stor noggrannhet. Men utanför farlederna finns områden som i vissa fall inte är sjömätta sedan andra halvan av 1800-talet eller tidigt 1900-tal. På den tiden använde man sig av handlod och positioneringen var inte så exakt. En del av dessa områden trafikeras av den kollektiva skärgårdstrafiken genom Waxholmsbolaget, och det är dessa områden som kommer att sjömätas med start under våren 2016.
Sjömätningen utförs av Sjöfartsverket. Därefter uppdateras Sjöfartsverkets elektroniska sjökort med det nya sjömätningsresultatet, så att Waxholmsbolaget får tillgång till förbättrade elektroniska sjökort. Även de reguljära sjökortsprodukterna kommer att uppdateras med den nya djupdatan under främst 2018.
– Sjömätningsresultatet kommer också att användas för att göra analyser av Waxholmsbolagets rutter för att kunna hitta möjligheter till effektiviseringar och möjliga bränslebesparingar, säger Magnus Wallhagen.
https://youtu.be/qYx1ApHwJZs
Några tips från sjöräddningen vad man kan göra innan och efter att någon ralar i sjön. Viktigast är nog det där att öva innan, så man vet hur man gör med den egna båten.
https://youtu.be/5o19wa9iVjI
Jobbigt, pinsamt och blött. Och rätt roligt – när det väl är över. Historien utspelar sig vid Pannkaksgrunden och bygger på en verklig händelse.
{jumi [jumi/guttormsen.html]}
Norska Agderposten har trägffat Guttorm Guttormsen som tillsammans med sina tre besättningsmän blev räddade av en helikopter från 44-fotaren Kolibri. De var på väg hem från Västindien när stormen slog till och välte båten två varv.
De hade 400 sjömil kvar till Azorerna och när de aktiverade nödsändaren visste de att det var vid den yttersta gränsen för hur långt räddningshelikoptrarna kunde gå. Men Guttorm, Jan Krøger, Erling Guttormsen och Preben Guttormsen klarade sig med livet i behåll hem till Norge. (Tack Lars Sestervik för tipset.)
Med moderna prylar kan man nu mäta upp bottnen väldigt noggrant, och dela det egna nyuppmätta sjökortet på nätet via appar som Navionics. Problemet är bara att det är olagligt. SÄPO har just nu 3-4 ärenden som de utreder, enligt Sjöfartsverket. Brottet kan ge upp till ett års fängelse.
Christer Svensson Pernhult, i Svenska Kryssarklubbens tekniska kommitté, har skaffat sig en Sonarphone som han sätter på gummibåten och kör rundt i naturhamnen med tills han fått en tydlig bild av bottnen. Sonaren kopplar sen sig trådlöst till ipadens Navionics-app som ritar upp de noggranna djupkurvorna på sjökortet. Sen finns det en inställning i appen där man kan dela sina data med andra. Även detta är strängt förbjudet i Sverige, Norge och Finland.
https://youtu.be/DxB68oMn8nE
Det är inte alla kölbåtar som man kan vända ensam, men den nya IMOCA 60-klassen ska klara det, enligt specifikationen. Här genomförs testet på den nya Safran som ska segla runt jorden 2016.
"Vendée Globe är en extrem jordenruntkappsegling som har arrangerats sedan 1989. Starten brukar hållas i november. Reglerna är i stort sett följande: segla ensam, non-stop, runt jorden, utan någon som helst assistans (ingen fysisk hjälp, och inga föremål såsom reservdelar. Man får ta emot allmänna väderrapporter men inte specifika råd om hur de ska tolkas). Segelbåtarna är mellan 50 och 60 fot långa.
Start och mål är i den franska orten Les Sables d'Olonne på atlantkusten. Man börjar med att segla söderut ner förbi Afrikas sydspets och Godahoppsudden, vidare förbi Australiens och Nya Zeelands sydkuster. Därefter rundar man Sydamerikas sydspets och Kap Horn för att avsluta med en nordlig riktning tillbaks till Europa och startpunkten. Resan brukar ta cirka tre månader, minst hälften brukar bryta loppet (gå i hamn för reparation), och flera dödsfall eller försvinnanden har förekommit." (Wikipedia)
Viking Grace körde över en taxibåt i dimman i september förra året i Furusundsleden. Utkiken missade radarekot och glömde bort mistluren. Taxibåten upptäckte inte heller finlandsfärjan på radarn och körde rakt framför stäven på Viking Grace. Bulben räddade taxibåten från att sugas ner under färjan och passaerararna kunde räddas.
Statens haverikommision föreslår nu AIS på all yrkestrafik, och radarutbildning för taxibåtsförare.
Bengt Utterström har varit på METS och hittat världens minsta AIS-sändare. Den är tänkt att användas om någon faller över bord. AIS MOB1 monteras med fördel på flytvästen eller på den uppblåsbara räddningsvästen. AIS MOB1 kan aktiveras automatiskt eller manuellt. Fördelen är vid man överbord så syns den nödställda på nyare modeller av navigatorer.
https://youtu.be/RYECEuukHK4
Visste du att Americas Cup-båtarna snart har lika många elektroniksensorer som en formel 1-bil? Att nu kommer de vattentäta platta skärmarna där du kan segla, navigera, se på film och ställa in temperaturen på kylskåpet?
Yachting Worlds Matthew Sheahan har samlat en panel som diskuterar framtidens skeppselektronikm 2014 års föreläsningar hos Worshipful Company of Shipwrights i Turner Simms hall på Southampton University, Paneldeltagarna var Dr Alex Reid (Cosworth), Dr William Collier (G L Watson), Nigel Craine (Garmin), Rachel Oliver (Osprey Technical Consulting). Faktiskt ett himla intressant samtal.
https://youtu.be/71okPc4huUo
Nu föreslår Sjöräddningssällskapet att man ska investera i drönare som kan rekognosera vid sjöräddningslarm. Det låter väl som en sådär bra idé. Frågan är väl om det är någon mer praktisk nytta med flygplanen annat än det sista som nämns i filmen; det kan ge rörliga bilder till media från räddningsoperationerna.
Jag har sett ljuset i paddan. Eller rättare sagt en app som funkar ombord på en båt under gång. Det är en Experia Tablet Z, en vattentät skärm med hållare att sätta upp i sittbrunnen, med möjlighet till laddning. Dock fungerar inte laddningen ordentligt ännu. Men kanske nästa år, lovar Göran på Solteknik, som säljer paketet och lånade ut testutrustningen som jag har kört parallellt med min vanliga plotter i sommar.
Ny sommar, nya appar. Eller kanske rättare, nya kort i gamla appar. Försäkringsbolaget Alandia har gjort ett stort plotter och apptest och konstaterat att Garmin är bäst. Det valde jag för flera år sen. Men de tycker också att Navionics är sämst på appar, eftersom allt inte syns, innan man zoomar in. Ibland försvinner hela öar, som kartritarna nere i Indien missar. Nu har de uppdaterat kortet, och röran blir då om möjligt ännu värre.
{jumi [jumi/kbvned.html]}
Kustbevakningen varslar 125 tillsvidareanställda. Varslet är en följd av att Kustbevakningen 2016 kommer att sakna 133 miljoner kronor, pengar som går åt för att driva de nya stora båtar och flygplan bevakningen fått under senare år.
En av de första av dessa jättelika högsjöbogserare kom i dag till Stockholm och la ut landgången på Skeppsbron. Så jag gick ombord och kollade dyrgripen och snackade med Östersjöchefen.
Jag hade anledning att upplysa min närmaste båtgranne om en detalj i hans förtöjning. Kanske kan vara något för Sittbrunnen?
Repet ska alltid gå i kryss över en knap. Då räcker det med 2 kryss innan det sista och avslutande låsande krysset. I annat fall blir dels friktionen sämre vilket gör att det avslutande krysset blir mer kritiskt. Om detta dessutom är gjort på ett felaktigt sätt så försämras styrkan och hållfastheten i hela förtöjningen. Jag visar här hur det ska se ut:
Nu kommer det utbildning för att få köra vattenskotrar, även om det ännu inte finns någon lag om körkort för att få köra dem.
– Vattenskotern har kommit för att stanna, och med den ökade hastigheten sker också allt fler olyckor. Den trenden måste vi vända. Vi har därför tagit fram en vattenskoterkurs som vi håller på tre platser i landet, säger Karl Nordström, vd för Sjöklar Kustakademi.
Vårdslös körning med vattenskotrar resulterar årligen i många olyckstillbud. Enligt Transportstyrelsen avlider en eller två personer varje år till följd av vattenskoterolyckor, och i somras deklarerade infrastrukturministern i somras.
– Jag tittar på frågan utifrån perspektivet att det är uppenbart att man inte följer de lagar som i dag redan gäller, till exempel när det gäller hastigheten, sa Catharina Elmsäter-Svärd till SR P3 Nyheter.
En vattenskoter har en större motorkapacitet än en motorcykel. Trots detta krävs varken utbildning, förarbevis eller åldersgräns för att få köra.
– Det finns tyvärr ett bristande regelverk på sjön. Och vi tror att många vuxna vill att deras barn och ungdomar går en kurs innan de lånar familjens skoter, och att även en del vuxna förare vill utöka sina kunskaper för att köra säkrare och ha roligare på sjön. Vi tror och hoppas att detta kan leda till ökad sjösäkerhet för alla, säger Karl Nordström.
Sjöklar har över 45 års erfarenhet av utbildningar för yrkesskeppare och fritidsbåtsägare.
– Vattenskoterutbildningen innefattar både teori och praktik på sjön. Kursen inkluderar bland annat sjövett, sjömanskap, väjningsregler och sjövägsregler. Deltagarna lär sig också körteknik, motorkoll, hur man tar vågor på bästa sätt och hur man visar hänsyn.
Kursen är en heldagsutbildning och hålls i Stockholm, Göteborg och Västervik.
Läs mer om kursen på www.sjöklar.se/fritid/kurs/vattenskoterkurs
När det inte finns några träd att förtöja i eller om dina linor inte räcker till dessa, kan du med fördel i stället använda bergskilar. Naturligtvis under förutsättning att det också finns sprickor att slå ner dem i. Det brukar det göra. Åtminstone i Stockholms skärgård.
Det finns i huvudsak bara två sorters bergskilar att köpa i båtaffärerna i dag - rak och vinklad. Men det räcker långt. Kom bara ihåg att det är den vinklade du ska förtöja båten i. Den raka bör du endast använda för att fylla ut en spricka som är för bred.
Det var en vacker sommardag i mitten av juli 2013. På den stora fjärden Mysingen i den sydligaste delen av Stockholms skärgård blåste en frisk sydlig vind - omkring 10 m/s och ganska grov sjö som hade fått fart och tyngd från det öppna havet i höjd med Landsort.
Vi hade vinden rakt akterifrån och länsade för babords halsar med endast storsegel i 6-7 knop, ibland med surfar som ökade farten till uppåt 9 knop!
Solen sken från en klarblå himmel och allt var under kontroll. Om det inte hade varit för den där Storebro Royal-båten på säkert 40 fot som närmade sig vinkelrätt om babord med kurs rakt på oss.
Två personer syntes på flybridge varav minst en satt med huvudet nerböjt - antagligen för att studera sjökortet. De skulle väl angöra land någonstans på Nåttarös västra kust på vår styrbordssida.
De var tre som gick över från det holländska grannskeppet Wylde Swan i det sjunkande skeppet Wyvern med pumpar, under Tall Ships Race, på väg till Helsingfors, på torsdagsmorgonen. Besättningen hade räddats med helikopter. När skeppet ändå sjönk fastnade en av holländarna i riggen och drogs ner.
{jumi [jumi/hansa.html]}
Det viktigaste räddningsredskapet bredvid flytväst och säkerhetssele ombord är ju kastlina (livboj är ju lite larvigt när alla har flytväst). Hansalinan har den hetat till nu. Men nu har orginaluppfinnarens son utvecklat linan och relanserar den som Mobline, i ett vitt paket att fästa på push-pit. Nytt är ett sling för för den nödställde och lyftöglor för att få grepp att hissa ombord den nödställde.
{jumi [jumi/sjoradd.html]}
Gratis och utan några statsbidrag räddar de våra liv. Gå med, skicka in pengar eller ställ gärna upp som frivillig. Det ser ganska coolt ut. Så här skriver de själva om vad de håller på med:
"Sjöräddningssällskapet startades av eldsjälar för över 100 år sedan. Och eldsjälarna finns kvar, även idag. Alla våra båtar har frivilliga besättningar som är redo att ställa upp året om, dygnet runt. Vi begär inga pengar av staten utan är helt beroende av gåvor, donationer och medlemsavgifter.
Sjöräddningssällskapet driver räddningsstationer längs Sveriges kuster och i insjöarna Vänern, Vättern, Hjälmaren och Mälaren. Vår uppgift är att rädda liv, men vi ser också som vår uppgift att leda utvecklingen av en effektiv svensk räddningstjänst till sjöss."
Sjöfartsverket har slagit rekord i sjömätning. Aldrig tidigare har så stor yta sjömätts under ett och samma år som under 2012. Är det bra eller dåligt?
Under 2012 så sjömättes 10,209 kvadratkilometer och det innebär att cirka 35 procent av svenskt vatten nu är sjömätt med moderna metoder. Cirka hälften av sjömätningarna har gjort av Sjöfartsverkets egen personal och resten har samlatas in av externa aktörer. Vid förra årsskiftet var ungefär 50 000 km2 modernt sjömätt, vilket var insamlat sedan mitten av 1990-talet.
-Att vi då på bara ett år sjömätt ytterligare 10 000 km2 är rätt anmärkningsvärt. Det är fantastiskt kul att vi får ett kvitto på att vi gör mer än någonsin, tycker Sjöfartsverkets sjömätningschef Ulf Olsson.
Om sjömätningarna fortsätter i samma takt så kommer drygt 70 procent av svenskt vatten vara sjömätt med moderna metoder år 2020. Det innebär att samtliga prioriterade ytor som trafikeras av handelsfartyg kommer att vara sjömätta. Under tiden fram till 2020 kommer Sjöfartsverket också att jobba för att få ansvaret att ta fram en plan för att sjömäta övriga 30 procent efter 2020. Dessa ytor är mer av en nationell angelägenhet för havsplanering för samhället och miljön, motiverar Sjöfartsverket.
Så om 10-15 år kommer kanske vi fritidsbåtsåkare att kunna känna oss hyfsat säkra på att korten stämmer. Räcker det?
För att installera sittbrunnen som app i din iPhone/iPad, tryck på ikonen.
Och sedan Lägg till på startskärmen.
