Hem till byn

Efter att ha huserat under Nötesundsbron, hos Nord West, kommer nu Najad hem till Henån på Orust. I mellantiden har här byggts Americas Cup-båtar och reparerats en och annan segelbåt. Men nu skriver de glada köparna av konkursboet så här:

"Lidköpings Båtsnickeri AB har i dagarna köpt Najad av Runo Gillholm. Förvärvet innebär att produktionen av Najad flyttar hem till Henån på Orust och det varv som ursprungligen byggdes för produktion av Najads båtprogram.

Verksamheten återvänder till sitt ursprung i sällskap med en stabil och långsiktig ägare. En ägare som satsar på att återigen, med genuint lokalt hantverkskunnande, producera exklusiva segelbåtar i Sverige för en internationell marknad.

Det är för oss otroligt roligt att kunna meddela en positiv nyhet på en hårt utsatt båtmarknad. Genom köpet av Najad kompletteras vårt befintliga båtprogram av SwedeStars båtar med ett av marknadens kanske mest välrenommerade varumärken.

Processen med att producera Najad påbörjas omedelbart. Ambitionen är att med en kombination av befintliga produktionsresurser i Lidköping och med hjälp av den stora erfarenhet av Najadbåtar som finns i Henån kunna vara på plats med minst en Najad redan i januari vid mässan i Düsseldorf. Leverans av de första båtarna är planerad till maj 2014.

Sammantaget finns genom köpet nu riktigt goda förutsättningar för att bygga en stark och stabil verksamhet med SwedeStar och Najads båtprogram. Förvärvet finansieras helt med egna medel och vi investerar på lång sikt. Med Najad kommer både stora möjligheter och stort ansvar. Målet är inte att bygga flest båtar utan att bygga bäst båtar. Efter en tid av osäkerhet är det med stor stolthet vi kan säga att Najad nu är i hamn.

Ambitionen är att tillsammans med lokala underleverantörer ta tillvara den goda båtbyggartradition som finns i Sverige för att producera det främsta utbudet av exklusiva serietillverkade segelbåtar. I första kontakter med återförsäljare och båtklubbar i Europa har mottagandet varit otroligt positivt. Affären bemöts även mycket positivt internationellt från konstruktörssidan.
“We are happy to hear that the NAJAD brand and boats are under new ownership. With SwedeStar, we hope to see NAJAD in good hands that understand the product and will bring it back to its original strength within the Swedish boat building industry. We look forward to continue the fruitful cooperation we have had in the past with the new owners now.” säger Torsten Conradi, CEO, Judel/Vrolijk & Co

I god samverkan med säljaren har vi redan fått en bra start.

”Det känns mycket tillfredsställande att vi genom denna säljprocess tillförsäkrat lokal produktion av Najad. I vår strävan efter att hitta en långsiktig köpare föll det avgörande beslutet på köparens genuina segelbåtskompetens”,
säger säljaren Runo Gillholm vid Gillholms Marina.

Är det något som du funderar över eller vill tipsa om så kontakta oss gärna.


Med vänliga hälsningar,
Håkan Bengtsson
Manager Lidköpings Båtsnickeri / SwedeStar
073-985 88 10
Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Lidköpings Båtsnickeri AB startade omkring 1990 och är ett komplett båtsnickeri baserat vid Kinneviken som utvecklar och producerar SwedeStars båtprogram. Båtarna säljs i 8 länder. Lidköpings Båtsnickeri AB har även producerat Omega 42 och Overseas 40 samt arbetat som underleverantör till Hallberg Rassy och Nimbus. Omsättningen 2012 var 8 miljoner kronor. Lidköpings Båtsnickeri AB ägs till 80% av Hexiron AB.
Modellprogrammet består idag av: Swedestar 370 och 415 samt försäljning av Tarac 33.
Mer information på www.swedestar.se och www.lidkopingsbatsnickeri.se"

Gratistitt med svenskt pass

Nya Hallberg-Rassy 43 Mk III har premiär på båtmässan i Hamburg den 26 oktober -3 november.

43 Mk III ger mer komfort, mer naturligt ljus och mer elegans än någonsin tidigare i den här storleksklassen.

Hallberg-Rassy visar på samma mässa även upp en nyhet till: Hallberg-Rassy 412 med en akterkabin.

Priset för nya 43 Mk III är 5 288 875:- SEK inkl moms eller 4 231 100:- SEK exkl moms. Det innefattar en seglingsklar båt med segel, teakdäck, basinstrument, värme, sjösättning, riggning, bottenmålning m m.

Den första helgen är det fri entré på mässan mot uppvisande av svenskt, norskt eller danskt pass.

Mer info: www.hallberg-rassy.com

Tysk kappseglare till Orust

På båtmässan ”boot 2013” i Dusseldorf var det världspremiär för nya Dehler 38. Nu är det dags för premiärvisning i Sverige, den 23-25 augusti på Öppna Varv, Orust.

Dehler 38 är en performance-cruiser med moderna linjer och en attraktiv balans mellan vikt och segelarea. Uppgiften var att designa en sportig båt som kan seglas av en liten besättning, som dessutom erbjuder det senaste i komfort. Med tillvalet ”Competition” så blir båten en riktigt kompetent kappseglingsbåt.

Projektledaren Karl Dehler har visat båtens potential som kappseglingsbåt. Dehler 38 Competition ”Sporthotel” blev tysk mästare 2013. Kappseglingen hölls under den internationella Warnemunde Week och bestod av både bankappsegling och en distanssegling till Bornholm (260 nm).

På regattan Kieler Woche placerade sig Dehler 38 på andra plats.

Kutrurfartyg får miljon

Sjöhistoriska museet fördelar 1 miljon kronor till bevarande av kulturhistoriskt värdefulla fartyg. I år får nio fartyg ta del av stödet. Bland dem finns storslagna segelfartyg, ett traditionellt fiskefartyg, kraftfulla bogserbåtar, en klassisk ångslup, och unika motorfartyg.

Det ekonomiska stödet är mycket efterfrågat. I år har Sjöhistoriska museet, som är en del av Statens maritima museer, tagit emot 39 ansökningar om totalt 7.5 miljoner kronor.

För Sjöhistoriska är det viktigt att kulturhistoriskt intressanta fartyg kan bevaras och användas. Arbetet med detta engagerar ett stort antal människor, främst genom ideella föreningar runt om i landet. Möjligheten att få vara med ombord lockar varje år tusentals intresserade. De historiska fartygen är viktiga för en levande kustbygd och skärgård med utvecklad kulturturism.

– Att bevara och använda historiskt värdefulla fartyg är en kostsam uppgift och det här stödet utgör normalt bara en mindre del av den totala kostnaden. Vi tror ändå att pengarna stimulerar till bevarandeinsatser och engagemang som har kulturhistorisk inriktning, säger Claes Wollentz, intendent på Sjöhistoriska museet.

Fartygsstödet har delats ut av myndigheten sedan 1991 och kan i första hand sökas av ägare till fartyg som k-märkts av Sjöhistoriska museet. Beslut om fördelningen sker i samråd med Arbetets museum, Riksantikvarieämbetet, Transportstyrelsen och rikstäckande föreningar för historiska fartyg.

– Vi lägger vikt vid att stödet fördelas mellan olika kategorier av fartyg till exempel segelfartyg, ångfartyg och motorfartyg men vi tar också hänsyn till geografisk spridning så att fartyg från olika delar av landet finns bland mottagarna, säger Claes Wollentz.

Mottagare av stöd till bevarande av historiskt värdefulla fartyg 2013 Asta av Smögen, Kungshamn, Före detta fiskefartyg Constantia, Solna, Skolsegelfartyg Harry, Lysekil, Bogserbåt Herbert, Alingsås, Ångbogserare Isolda, Göteborg, Segelfartyg Linnea, Gamleby, Skolsegelfartyg Tärnan av Waxholm, Stockholm, Ångslup Svanevik, Stockholm, Segelfartyg Sydfart, Kalmar, Lastmotorfartyg

Fartygen beskrivs kort nedan, mer information finns på Sjöhistoriska museets hemsida. 

Kontakt Claes Wollentz, intendent, Sjöhistoriska museet Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Fredrik Blomqvist, intendent, Sjöhistoriska museet Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

Kristoffer Henrysson, informationsenheten, Sjöhistoriska museet Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.Den här e-postadressen skyddas mot spambots. Du måste tillåta JavaScript för att se den.

SMÖGEN Asta av Smögen – 200 000 kr Fiskebåten Asta av Smögen byggdes 1916 på Ringens varv i Marstrand. Hon var en av de första fiskebåtarna som utrustades med elektricitet och trålvinsch. Asta gick i yrkesmässigt fiske till 1981 då hon övertogs av föreningen Tollar & Seiel för att bevaras som museifiskefartyg. För stödet ska man byta bordläggning och spant

SOLNA Constantia – 50 000 kr Constantia är byggd 1908 i Marstal och är ett före detta seglande fraktfartyg. Constantia är en tvåmastad skonare och gick i fraktfart fram till 1967. Idag ägs fartyget av Stiftelsen Solnaskutan och används som skolsegelfartyg. Pengarna ska användas till en ny mast.

LYSEKIL Harry – 100 000 kr Bogserbåten Harry byggdes i Gävle 1887. Fartyget har använts för att bogsera pråmar och timmer. År 1950 byttes ångmaskinen ut mot en Skandiamotor och hon blev därmed en av Mälarens kraftigare bogserbåtar. Idag ägs Harry av föreningen L. Laurin i Lysekil som har som syftet att bevara och använda Harry för att förmedla kunskap om en viktig epok i Lysekils historia där Skandiamotorerna tillverkades. Bidraget ska användas till en motorrenovering.

ALINGSÅS Herbert – 100 000 kr Herbert är byggd vid Eriksbergs Mek Verkstad 1905 som isbrytande bogserbåt för timmertransport och pråmdragning på Dalslands kanal. Herbert är den enda ångbåt som finns kvar i drift från Eriksbergs produktion från tidigt 1900-tal. Idag bevaras och används Herbert med koleldad panna och ångmaskin i original av Mjörns Ångbåtsförening i Alingsås. Stödet bidrar till att bekosta nya tuber i ångpannan.

GÖTEBORG Isolda – 200 000 kr I augusti 1902 levererades Isolda till Göteborgsrederiet Korn & Kjellberg. Hon byggdes vid Lödöse varv, riggades som tremastskonare och sattes tidigt i transocean trafik. År 1909 blev Carl Julius Ahlgren befälhavare ombord. Hans tid som skeppare på Isolda från 1909 till 1960 är unik inom svensk sjöfart. Familjen fanns alltid med, 4 barn föddes och växte upp ombord. Isolda ägs i dag av en förening som ska återställa fartyget i skick så nära ursprunget som möjligt. Avsikten är att hon åter ska bli ett seglande skepp, att användas för seglarskolor, ungdomsverksamhet, utställningar med mera. Nu ska undermaster och bogspröt tillverkas.

GAMLEBY Linnea – 100 000 kr Linnea byggdes 1915 i Sjötorp som ett seglande fraktfartyg. Fartyget är en typisk representant för skonarriggade jaktskrov byggda i Sjötorp och fartyget var yrkesverksamt fram till 1965. Sedan 1968 har det genomförts mycket stora arbeten för att bevara Linnea som idag används främst för skolseglingar och charterturer. Stödet ska bidra till finansiering för att återskapa den stora lastluckans ursprungliga utförande.

STOCKHOLM Tärnan av Waxholm – 100 000 kr Ångslupen Tärnan byggdes 1901 vid Södra Varvet för Waxholmsbolagets lokaltrafik till öarna runt Vaxholm. Fram till 1952 hörde ångslupen Tärnan hemma i Waxholm. Därefter såldes fartyget till Norrköping, motoriserades och byggdes om. 1985 köptes hon tillbaka till Stockholm av bland andra Stiftelsen Skärgårdsbåten och återfick namnet Tärnan. En successiv renovering har därefter skett. Nu ska den renoverade ångpannan installeras.

STOCKHOLM Svanevik – 50 000 kr Svanevik är byggd i Holland 1914 för att segla i Nordsjön, utefter tyska kusten samt Östersjön. Svanevik såldes1939 till Sverige och var från 1947 hemmahörande i Västervik. Hon gick i fraktfart fram till slutet av 1960-talet. Svaneviks utseende idag är i huvuddrag detsamma som efter ombyggnader på 1940-talet. Maskinen ombord är en 1 cylinders June Munktell tändkulemotor från 1939. Bidraget ska hjälpa till att bekosta nya sidosvärd till fartyget.

KALMAR Sydfart – 100 000 kr Sydfart byggdes vid Thorskogs Mekaniska Verkstad och Skeppsvarv 1879 och fick namnet Olof Trätälja efter den värmländske vikingahövdingen. När fartyget köptes till Öland 1977 fick hon sitt nuvarande namn Sydfart och har sedan dess gått i Östersjöfart. Sydfart är Sveriges äldsta fraktfartyg som fortfarande går i trafik och kanske också ett av världens äldsta fraktfartyg i kommersiell fart. Nuvarande ägare övertog fartyget 2012, det är ett partrederi med mestadels sjöfolk som planerar att bevara och fortsätta använda Sydfart i fraktfart. Stödet ska användas för byte av plåtar i skrov och däck.

Kosterfjorden lever än

{jumi [jumi/kosterfjord.html]}

På båtmässan hittade jag den här gamla godingen. Den bästa plasteka man kan hitta har de åter börjat tillverka i Strömstad. Jag har en själv sen 30 år, med en 10-hästars utombordare på. Man kan köra den med 20, men då går den lite väl fort och hårt.
Förvaringsfacken i för och akter har de förbättrat, det behövdes för de gamla luckorna var rätt kass. Och i aktern finns det plats för en bensintank.

Tillverkningen las ner för tiotalet år sedan, men överallt runt Rossö, Koster och utanför Strömsad kan man se de här stadiga ekorna. Och nu börjar de bli fler igen. Kul.

Den nya träbåten

{jumi [jumi/integrity.html]}

Yachting World har provseglat något så ovanligt som en nykonstruerad träbåt. Inget restaurerat vrak och ingen rekonstruktion, men en helt nykonstruerad kutter byggd i en lada vid floden Tamar.