Sittbrunnen
Allt om segling och båtliv
Anders Almén som säljer franska segelbåtar har reagerat på artikeln om Leif som älskar franska båtar:
Mycket bra citat från Rolf och Håkan, de summerar ihop det här problemet proffisionellt och "balanserat".
Tyvärr måste Curt missuppfattat min varvskollega Leif Carlsson.
”Idén med More 55 är att bygga en innovativ segelbåt med excellent kvalitet. Den och efterföljarna på 40 och 45 fot ska göra More Boats till ett välkänt märke bland performance cruisers genom att överträffa förväntningarna på kvalitet, komfort, prestanda, pålitlighet, andrahandsvärde och after sales service. ”
Så presenterades More Boats 55.an på visningen i Split och för att styrka föresatserna fortsatte projektledaren Leo Curin med att beskriva byggsättet.
Ibland sägs att om något låter för bra för att vara sant, så är det förmodligen inte sant. Efter att ha följt storstilade en del projekt genom åren, sett vissa bli verklighet och andra som kapsejsat på vägen, blev jag nyfiken på en för mig okänd ny ”svensk” 55-fotare – More 55.
Båten fanns som modell på Allt för Sjön och snart infann sig frågor: Vad är detta, vilka står bakom, kan projektet bli verklighet?
Således började jag prata med Einar Halldin, pappa till More 55. Han förklarade att 55:an ska bli en superstark prestandabåt för charter – den första i sitt slag och att den är en följd av vad han anser vara undermålig kvalitet på tyska och franska båtar.
Ibland spekuleras i att båtarna har blivit större och att nyare märken från kontinenten har tagit över i hamnarna på senare år. Och visst är de många, det kan man se vid besök i närmaste hamn. Men fortsatt leder två 1970-1980-talsmärken, i vart fall i den hamn jag har min båt. Hur ser det ut i din hamn? Det vore intressant att få veta med tanke på utvecklingen av båtbeståndet. Är trenden som på Bullandö Marina utanför Stockholm densamma i hela landet? Kommer Bavaria att ta över ledarplatsen?
Att segelbåtsimportörer överger en agentur händer, om än sällan. Men aldrig att de på sin hemsida berättar om bakgrunden. Det gör dock Torbjörn Johansson med Delphia, en man vars goda humör och servicevilja, bland annat vid tester av Delphiabåtarna, satte märket på kartan i Sverige och Norge. Men nu har han kroknat och därmed finns ingen som säljer vare sig Delphia eller Maxi i Sverige.
Med tanke på nya fina Maxi 1100, som ska presenteras på Mallorca om en månad, är frågan öppen om vem som ska och kan axla Torbjörns mantel i Norden? Eller om årets kanske mest spännande nya båt får klara sig på egen hand, utan en representant i Sverige? Om inte förr, så kommer svaret i samband med Öppna Varv i Ellös - om den visas.
Inte oväntat kom kommentar till inlägget om franska båtar. Varvsägaren Anders Almén på Lidingö, importör av franska Dufourbåtarna fick kaffet i halsen, för han tycker att alla båtar med innerliners, har samma grundproblem.
Som importör är Anders part i målet, men han är i grunden reparatör, så hans mening är välgrundad och den är att även tyska, slovenska, kroatiska segelbåtar, finska och svenska motorbåtar, alla som har innerliners, är likadana i meningen att byggsättet är till för att spara tid i monteringen.
Förmodligen hör du till de som sällan funderar på kölens och bottnens styrka. De allra flesta av oss utgår från att varvet byggt starkt och reflekterar inte över eventuella svagheter. Inte förrän man träffar branschfolk och får höra på deras åsikter. Som Leif Carlsson på Sune Carlssons Varv i Saltsjöbaden, en av de experter jag intervjuade för en serie artiklar om kölar som kommer i Praktiskt Båtägande.
- Jag "älskar“ franska båtar. Skälet är att de går sönder mycket och ger oss en massa jobb, säger Leif och fortsätter gärna att säga sin åsikt utifrån vad han ser.
Fördelen med att ha varit med ett tag och berättat om båtar är att varv man kommit i kontakt med ”minns” mig. I vart fall är jag med på deras nyhetslista, till exempel holländarna KM Yachtbuilders i Makkum.
Kommande helg har varvet öppet hus med ett tämligen trevligt program, där man bland annat kan lyssna på Wouter Verbraak, som berättar om sina erfarenheter ombord, framtida planer och hur han blev professionell seglare.
Höjdpunkten är förstås att kliva ombord på en av de Bestevaer eller Bestewind, som förtöjt vid varvet. Eller de tio båtar som är under produktion.
Under Volvo Ocean Race 2008 – 2009 med 70-fotarna hade besättningarna fullt upp på Södra Oceanen på väg mot Kap Horn. Som ett smakprov på hur Dongfeng, Azzam, Brunel, SCA, Mapfre, Alvimedica får det inom kort, kan Rick Deppes målande beskrivning den gången fungera. Han var mediaman på Puma och etersom storyn var så intagande sparade jag den.
Vi har 812 gäster och inga medlemmar online
