I förra veckan premärvisades Club Swan 36 med linjer och lösningar som trycker race-yachtdesign till en ny nivå. 

Nautors grepp med One Design verkar ge varvet god utdelning. Sedan lanseringen av Club Swan 50 2017 har man levererat 25 exemplar och redan innan första Club Swan 36 har seglat, har man 10 båtar kontrakterade. Sådana antal av så avancerade seglingsmaskiner tyder på att intresset för att segla på lika villkor, båt mot båt är gott. Vilket i sin tur ingalunda är en tillfällighet, Nautor har sett till att organisera en serie seglingar eller evenemang som man kallar deltagande i regattorna i Medelhavet med finess och flärd på platser som Palma, Monaco, Scarlino, San Remo, St Tropez.

Club Swan 36 visades på land för en vecka sedan och ser än mer hårresande spännande ut än 50:an. Omvänt språng, sluttande rundat förskepp, kort och djup bulbköl, dubbla roder och designern Juan K:s originella C-formade foil.

• 36:an kommer inte att foila som en AC-båt, men väl lyfta och glida fram över vågorna- Skimma är definitionen. I 20 knops vind tror Juan K att Club Swan 36 kommer att göra 18-20 knop på slör och över sju knop på kryssen, tack vare kölen ,C-foilen, riggen, skrovformen. Nu pågår en del riggtester i Scarlino, sedan blir det dags för kappseglingar och i höst EM i klassen, berättar Klabbe Nylöf Swans man i Sverige.

Av bilder och renderingar framstår Club Swan 36 som det allra nyaste inom racing. Frågan jag ställer mig som följare av båtutvecklingen är om det vanliga sättet att nå topplaceringar att be en designer rita en båt till en regel och anlita ett duktigt varv, kommer att konkurreras ut av Nautor? Kanske Niklas Zennström nappar på konceptet.? Svar kan komma i samband med ÅFOR, där Ran kör både efter ORCi och SRS.

För oss nördar på kaxiga båtar är www.clubswan36.com en maffig studie i filosofi.

Curt Gelin

Än så länge löper produktinen på hos Bavaria, men med inställda betalningar uppstår frågan hur leverantörerna ska kunna få betalt?

Problem med kassaflödet uppges vara skälet till att Bavaria har inträtt i vad som kallas frivillig adminstration, i Sverige närmast inställning av betalningarna, det vill säga  steget före konkurs - i enkel klartext är bankrutt.

Bristen på medel betyder att fabriken har stoppat betalningarna till sina leverantörer. Arbetsstyrkan och ledningen är kvar tills vidare, men VD Lutz Henkel uppger IBI ha fått sparken.

Problemen för Bavaria är inte nya, de började 2008 då amerikanska Oaktree and Anchrage tog över fabriken, i praktiken lånade ut en enorm summa. Avbetalningar och räntor på den skulden anses ha stjälpt båttillverkningen. Enligt årsredovisningen 2015/2016 var förlusten över 200 miljoner Euro drygt 2 miljarder kronor.

Bouwe våntar på vind för sjä'tte dagen.

Positionsrapporyerna är fiktiva,, en pust från rätt håll kan kasta om ställningen. 

Det kunde vara Östersjän i juli och ÅFOR, så nära ligger VOR-båtarna, men drönarna flyger fint och ger oss nra bilder från ett lugnt hav.

En sjätte dag  med svaga vindar och bara någon knops fart för det mesta är vad Bouwe & CVo har att stå ut med i väntan på att komma in i passadvinden. Bara när man möter moln, kommer vind, men då kanske inte från rätt håll. Isåfall blir det mycket släpande av segel och snabba beslut för att komma på rätt sida av pustarna. Likväl har dygnet torsdag-fredag gett Brunel en skaplig position i mitt av fältet i hopp om att ligga rätt när en mer stadig bris kommer. Frågan är bara när? Vädermodellerna sägert 100 M till vunden, men det ändrar sig fort.  Taktiken är dock att hålla sig nära övriga och inte chansa taktiskt på ett eget spår.

Update from skipper Bouwe Bekking on Team Brunel:

The girls and boys of Team Brunel have been battling the last 24 hours for every inch / centimetre of progress.

The breeze has been again very fickle and we had again some "nice" thunderstorms, meaning doing multiple gybes and tacks in each watch. Even the jib has come out on several occasions, but that was more in very light spots to protect our Code zero from flogging to bits and pieces as there is running a nasty swell. The big bonus is that we have been reeling in and having a visual on MAPFRE and TTT, who are now 90 degrees to leeward of us.

Also there was time for some big fun when we crossed the equator as we are having a first timer onboard in the person of Sam Newton.

Just after crossing the big line, Neptune was already coming onboard. He looked revived since the last crossing, most likely had a visit to the plastic surgeon, as he was looking much younger and not carrying a beard anymore.

But he was on his best and had some very good inside information regarding the "crimes" Sam had committed in the past and as well onboard our boat. So Neptune gave us a great performance and punished Sam for what he has done.

For sure every time Sam comes on deck for the rest of this leg, his looks will give us all grins.

cheers,
Bouwe

Update from skipper Bouwe Bekking on Team Brunel:

The girls and boys of Team Brunel have been battling the last 24 hours for every inch / centimetre of progress.

The breeze has been again very fickle and we had again some "nice" thunderstorms, meaning doing multiple gybes and tacks in each watch. Even the jib has come out on several occasions, but that was more in very light spots to protect our Code zero from flogging to bits and pieces as there is running a nasty swell. The big bonus is that we have been reeling in and having a visual on MAPFRE and TTT, who are now 90 degrees to leeward of us.

Also there was time for some big fun when we crossed the equator as we are having a first timer onboard in the person of Sam Newton.

Just after crossing the big line, Neptune was already coming onboard. He looked revived since the last crossing, most likely had a visit to the plastic surgeon, as he was looking much younger and not carrying a beard anymore.

But he was on his best and had some very good inside information regarding the "crimes" Sam had committed in the past and as well onboard our boat. So Neptune gave us a great performance and punished Sam for what he has done.

For sure every time Sam comes on deck for the rest of this leg, his looks will give us all grins.

cheers,
Bouwe

Äntligen, är min reaktion av att Selden Mast har tagit fram en Furlex för oss med mindre båtar. Inget problem

längre med att focken åker i vattnet och bromsar när man sätter spinnakern och inget behov längre av att rulla

focken efter dagens segling för att den ska få plats i säcken. Och inte minst - ingen oro för att komma för fort in

på båtplatsen. Jag gillar att segla in och göra äggtiläggningar, men hinner sällan upp på fördäck sista metrarna 

för att riva focken. Ibland får då bryggfendrarna ta emot stäven och ibland kommer jag inte ända fram och måste paddla. 

Nu blir manövrerna enklare, anar jag.

Det handlar om tre mindre modeller av Furlex, tänkta för jollar och mindre kölbåtar med förstagsdimension 3-4 mm. Dessa mindre rullfocksystem bygger på att förstagswiren roterar istället för att seglet rullas upp runt en förstagsprofil. Det handlar ju endast om att snabbt rulla seglet ut eller in och inte om att segla med ett revat försegel. Strukturella delar och kullager är tillverkade i rostfritt stål och övriga delar i komposit. Systemen är tillgängliga från lager och levereras i paket innehållande lintrumma, fallsvirvel, toppsvirvel, halshornsinfästning och manöverlina, berättar Mats - Uno Fredriksson på Seldén.